土工布在铁路路基工程应用

　　对城市轨道交通某线路铺设的(无土工布层)和(有土工布层)2种水泥预制板无砟轨道路轨构造进行推动力科研及数据统计分析，为这个地方城市轨道交通水泥预制板式无砟轨道构造的方案设计、运营维修保养和服现役状况鉴定提供服务保障。

　　科研下结论：土工布具有透射系数振动作用，能够有效降低路轨板以下构造的振动初始化失败，此外维持轮轨系统低推动力作用，因此，为提高安全驾驶单位根检验和游客舒适感，建议在地铁口沿岸地区地理环境振动要求较高的地域铺设土工布水泥预制板路轨构造。

　　海外的道路、铁路线以及港口港湾等建筑项目中，土工布早就得到普遍应用。1981年底，在中国铁道专业规划设计院互相配合路局一开始针对铁路线路面工程翻浆冒泥情况情况严重的路面，应用土工布进行路面工程工程加固采点试铺工作上，已显示出明显预期效果。此外，土工布作为铁路线客运专线路上平台式无砟轨道系统的“两布一膜”拖拽层重要组成以及平台式无砟轨道防护层，已解决线路桥梁因温度变化而导致的伸缩节变形对纵连路轨构造的伤害并且降低了路轨系统与桥梁间的相互作用力，确保路轨构造的稳定友情顺性。

　　结合现场试验以及对路轨各构造预制构件的结构力学特性进行分析，探讨路面工程段控制模块双块式无砟轨道虚梁铺设土工布的必要性，其科研发现，土工布的铺设能有效降低道床板与支撑柱层内部应力场力度值，避免道床板和支撑柱层的开裂。建立路面工程上平台式路轨静力学三维建模，分析在整体减柔和温度梯度荷载作用下，纵连建筑钢材柔性防水套管和防护土工布对纵连式路轨构造的伤害，科研发现防护土工布对路轨构造支撑板伤害并不多，但对于防止外界水渗入支撑柱层等下部结构以及减弱对下部结构的腐蚀浸蚀具有实际意义，能有效防止下部结构病害的导致。

　　水泥预制板路轨构造相对于现浇楼板路轨构造具有建筑施工迅速、质量高、可维修性好等优势，十分可用地下公共交通制造行业，但由于隧道工程施工运行内存有界线心神不宁、污水管道设置艰辛以及后半期保养维修艰辛等难点，迫切需要设计开发新型水泥预制板路轨构造来考虑到地下城市轨道交通的基建项目和运营规定。在某线路铺设了长度为5330mm无土工布的混凝土构件路轨板结构和长度为5930mm有土工布的水泥预制板路轨构造试夯。针对水泥预制板路轨特性分别建立车辆路轨有限元三维建模，分析在地铁口车辆荷载作用下的路轨构造的结构力学特性和土工布设置对路轨结构力学特性的伤害，而求为未来含土工布层水泥预制板路轨构造的可靠性设计和服现役过程中的运营维修保养提供基础知识支点。

　　在仿效髙速铁路线平台式路轨构造的具备研究成果的大部分，某地铁口进行了自主创新能力的探索科研，在试夯铺设的板长为5930mm的路轨构造中加上土工布原料对路轨构造改进。土工布的设置有利于路轨构造服役期的检修和维修保养和路轨构造支撑板状况的改善，此外，土工布可快速缓解翻浆冒泥地域的应力场，此外具有阻止钻井液的作用。