土工布的设置可有利于轨道检修及维护状态？

　　在借鉴高速铁路板式轨道结构的既有研究成果的基础上，经过创新性的探索研究，在试验段铺设的板长为5930mm的轨道结构中加入土工布材料对轨道结构改进，土工布的设置有利于轨道结构服役期的检修和维护和轨道结构受力状态的改善，同时，土工布可快速缓解翻浆冒泥地段的孔隙水压力，同时具有阻挡泥浆的作用。

　　重点模拟地铁隧道壁以内的轨道结构部分。钢轨、轨道板、自密实混凝土、回填层以及土工布均采用8节点实体单元模拟，扣件采用连接单元模拟。钢轨选用60kg/m钢轨，密度为7850kg/m3，弹性模量为2.1×105MPa，泊松比为0.3。扣件布置的间距为0.6m，横向刚度和垂向刚度分别为3×107N/m和4.8×107N/m。根据地铁预制板轨道实际设计参数，P5330轨道板长5330mm，P5930轨道板长5930mm，轨道板宽均为2400mm，板厚分别为200mm和260mm，采用C60混凝土；自密实混凝土层宽2400mm，采用C40混凝土；土工布弹性模量为7.8MPa，泊松比为0.47，厚度为7mm，密度为1300kg/m3。

　　地铁列车为A型车，车辆简化为车体、转向架和轮对3个部分组成的刚体。一系悬挂和二系悬挂均简化为连接单元(弹簧?阻尼单元)。轮轨法向接触采用非线性接触，切向接触采用接触算法，车轮采用磨耗型踏面。自密实混凝土层和仰拱回填层之间设置为绑定，轨道板和土工布以及土工布和自密实混凝土之间采用面?面接触设置，垂向采用硬接触，不考虑互穿透，切向根据实际数据，设置摩擦因数为0.8。